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West ChaoShan Road, Zona de Desarrollo Económico y Técnico, Maanshan, Anhui, China
Vistas: 0 Autor: Editor del sitio Hora de publicación: 2026-04-10 Origen: Sitio
El rodamiento giratorio, también conocido como rodamiento giratorio y rodamiento giratorio, es un tipo de rodamiento grande que puede soportar cargas combinadas y también puede soportar cargas axiales, cargas radiales y momentos de vuelco relativamente grandes. Sin embargo, el propio rodamiento giratorio tiene un volumen relativamente grande, mientras que el área de la sección transversal de sus piezas es relativamente pequeña. Además, para cumplir con los requisitos del trabajo real, se requiere un mecanizado de precisión. En el procesamiento de rodamientos giratorios, los pasos de mecanizado son relativamente largos, es probable que se produzca deformación y la dificultad de mecanizado es relativamente grande. Este documento adopta las medidas de proceso correspondientes para cada anillo de soporte y anillo exterior del rodamiento giratorio y analiza el proceso tecnológico, con el objetivo de proporcionar una referencia sólida para mejorar la calidad real de los rodamientos giratorios en la producción y el mecanizado prácticos.
Palabras clave: cojinete de giro; proceso de mecanizado; temple; deformación
Basados en la característica de que los rodamientos giratorios pueden soportar cargas combinadas, se han aplicado ampliamente en la industria de elevación y transporte de China. Los rodamientos giratorios se utilizan plenamente en algunas maquinarias portuarias, producción y transporte de barcos, así como en otros dispositivos que requieren movimientos giratorios a gran escala. La capacidad de carga real de un rodamiento giratorio determina directamente su calidad real en uso, y los principales factores que afectan a los rodamientos giratorios radican en la profundidad y uniformidad de la capa endurecida de la pista de rodadura, el radio de curvatura de la pista de rodadura y el ángulo de contacto de la pista de rodadura. Este artículo estudia los diversos procesos de producción de rodamientos giratorios, sentando las bases para optimizar el proceso de mecanizado de rodamientos giratorios existente.
El mecanizado razonable de rodamientos giratorios requiere una gran inversión de mano de obra y recursos materiales. En primer lugar, la baja eficiencia de mecanizado de los rodamientos giratorios es el principal problema en el proceso de mecanizado actual. Para cumplir con los requisitos de forma de la pista de rodadura, es necesario utilizar perfiles, plantillas y herramientas de conformado de forma coordinada durante el proceso de mecanizado. Además, el proceso de mecanizado de rodamientos giratorios impone requisitos relativamente altos a los trabajadores del mecanizado. Los trabajadores deben poseer experiencia profesional. El tiempo de mano de obra prolongado, la alta intensidad de mano de obra y ciertos riesgos operativos son características del mecanizado de rodamientos giratorios. Finalmente, la precisión del mecanizado también es uno de los factores importantes a resolver en el mecanizado de rodamientos giratorios. Con los métodos de mecanizado manual, la superficie de la pista de rodadura presenta un patrón irregular dentado, que no puede garantizar la relación de curvatura de la pista de rodadura, lo que hace que la capa de dureza y la distribución de la dureza de la superficie después del templado sean desiguales y no puedan cumplir con los requisitos técnicos reales.
En el mecanizado de rodamientos giratorios, el anillo de soporte, el anillo exterior y el anillo de fijación deben mecanizarse por separado. Entre ellos, el anillo de soporte y el anillo de fijación pertenecen a piezas anulares de paredes delgadas. Si se adopta la forja en blanco de una sola pieza, se producirá una gran acumulación de margen en blanco. Para evitar la deformación térmica durante el mecanizado de tales piezas anulares de paredes delgadas, es necesario garantizar un aumento en el margen para templado y revenido. En el mecanizado del anillo de fijación y del anillo de soporte, dado que sus dimensiones circulares interior y exterior son relativamente cercanas, mediante un análisis razonable de los dos, se pueden forjar grandes piezas forjadas para reducir la dificultad del mecanizado. En el trabajo de mecanizado real, el anillo de fijación y el anillo de soporte se pueden forjar como una sola pieza integral, de modo que la pieza forjada en blanco en el rodamiento giratorio consta de dos piezas, a saber, el anillo exterior y la forja combinada compuesta por el anillo de fijación y el anillo de soporte.
El mecanizado de desbaste de la pieza en bruto es una medida importante para darle forma y también es un procedimiento importante antes del templado y revenido. Un paso importante en el mecanizado de desbaste es separar el anillo de fijación y el anillo de soporte, asegurándose de que el trabajo de los dos no entre en conflicto entre sí. Sin embargo, al separar el anillo de fijación y el anillo de soporte, se debe prestar especial atención al margen entre ellos para garantizar un margen suficiente. Durante el proceso de tratamiento térmico, la pieza en bruto tiende a expandirse cuando se calienta. Si el anillo de fijación y el anillo de soporte no están separados, en el proceso de semiacabado posterior, la dureza después del templado y revenido será demasiado alta, y el correspondiente proceso de torneado y corte del anillo grande será relativamente difícil, lo que provocará errores o un procesamiento inadecuado. Si se analiza todo el proceso tecnológico de fabricación de los rodamientos de giro, es posible que primero permanezcan sin separar y se separen solo después de que se complete el enfriamiento y el revenido. Esto se debe a que la cantidad de deformación es relativamente pequeña durante el proceso de templado y revenido, y separarlas después del templado y revenido es beneficioso para un mejor tratamiento térmico, reduciendo el grado de deformación térmica de las piezas durante el tratamiento térmico, asegurando así la calidad real del procedimiento de tratamiento térmico.
Del análisis anterior, se puede concluir que el anillo de fijación y el anillo de soporte no pueden separarse antes del tratamiento térmico, lo que garantiza que el margen de mecanizado en el proceso de mecanizado en desbaste sea relativamente pequeño y se garantice la calidad.
En el mecanizado de rodamientos giratorios, se requiere controlar el espesor de la capa endurecida del anillo de fijación y del anillo de soporte entre 3 y 5 mm, y después del templado de la superficie, la dureza debe alcanzar HRC 55-60. Debido a que el propio rodamiento giratorio tiene diámetros de pieza relativamente grandes y dimensiones de sección transversal relativamente pequeñas, el enfriamiento de la superficie se lleva a cabo después del mecanizado final al tamaño requerido. Si se descubre que la deformación de la pieza en sí es relativamente grande, solo se puede desechar. Este método de enfriamiento final de la superficie plantea una amenaza relativamente grande de deformación para la pieza misma y da como resultado una pérdida relativamente grande de la pieza. Si el templado se realiza primero, es necesario dejar un margen adicional de 3 a 5 mm en la capa endurecida original para garantizar que la pieza pueda mecanizarse razonablemente más adelante. En los casos en los que el margen es menor que la cantidad de deformación, la pieza inevitablemente no podrá cumplir con los requisitos pertinentes del proceso posterior y deberá desecharse. Cuando la tolerancia es mayor que la cantidad de deformación, aunque la pieza se puede mecanizar, la dificultad del mecanizado es relativamente grande y el tiempo consumido es relativamente largo. La práctica ha demostrado que al semiacabar una pieza, el margen en la superficie templada (superficie de la pista de rodadura) debe controlarse en 2 mm y el espesor de la capa endurecida debe mantenerse entre 5 y 7 mm. Durante el proceso de enfriamiento, se puede utilizar soporte multipunto para garantizar que la cantidad de deformación se pueda controlar dentro de 1,5 mm, dejando un margen de 2 mm. Después del templado y revenido, primero se debe inspeccionar la dureza de la pieza. Después de asegurarse de que la dureza de la pieza cumpla con los requisitos estándar pertinentes, el anillo de soporte, el anillo de fijación y el anillo exterior deben inspeccionarse por separado para garantizar que la cantidad de deformación del anillo de soporte, el anillo de fijación y el anillo exterior sea menor o igual a 1 mm, con un mínimo controlado en 0,70 mm, y no debe exceder el margen. Durante el remecanizado, también se deben utilizar más soportes, el margen en la superficie templada se debe controlar en 1,5 mm y cuantos más puntos de apoyo haya, el margen se puede reducir aún más (se puede reducir a aproximadamente 1 mm).
Durante el proceso de torneado, dado que la dureza del rodamiento giratorio está entre HRC 59 y 60, primero se deben utilizar herramientas especiales (herramientas de aleación especial) para el torneado inicial. El método de torneado debe adoptar cortes de baja velocidad y avance pequeño. Para garantizar un mecanizado fino de la pieza, también se debe prestar atención a la protección razonable de la herramienta, para evitar daños a la herramienta y grandes errores de mecanizado causados por una velocidad de giro excesivamente alta. Cuando el torneado alcanza un margen de 0,02 mm, se utiliza una muela abrasiva en forma de cuenco para pulir la pieza. Después de pulir hasta el tamaño requerido, se utiliza una correa abrasiva para pulir, lo que garantiza que una vez que el tamaño alcance el requisito, la precisión de la rugosidad también pueda cumplir con los requisitos relevantes planificados en el dibujo, sentando así una base sólida para la fabricación de rodamientos giratorios de alta calidad.
En primer lugar, para garantizar la calidad real de los rodamientos giratorios, es necesario garantizar la calidad de los materiales utilizados. La calidad del acero de 50Mn se puede mejorar y mejorar. Se debe controlar bien el contenido de componentes químicos en el material y se debe reducir la mezcla de materiales no metálicos, mejorando así la calidad de los rodamientos.
En segundo lugar, un margen excesivo para el mecanizado de la pieza en bruto también conducirá a una mayor tensión de corte, lo que resultará en una mayor deformación por enfriamiento. Para mejorar la precisión de los rodamientos giratorios y la precisión del mecanizado de las piezas, se debe realizar un recocido para aliviar tensiones después del mecanizado en desbaste.
En tercer lugar, se debe mejorar el diseño del rodamiento giratorio mediante la adopción del diseño avanzado de pista de rodadura en arco de bolas de acero. Con el respaldo de la tecnología de proceso de esta pista de rodadura de arco de bolas de acero, la pieza se puede pulir directamente después de que el enfriamiento esté casi completo y puede cumplir con los requisitos de diseño relevantes sin necesidad de rectificar. Esto puede prevenir eficazmente grietas en la pista de rodadura.
Cuarto, se debe aumentar la profundidad de la capa endurecida. Aumentar la profundidad de la capa endurecida puede garantizar eficazmente la resistencia al desgaste de la superficie de la pista de rodadura del rodamiento de giro y también tiene una influencia correspondiente en la resistencia de la pista de rodadura del rodamiento de giro. En el trabajo de mecanizado real, la profundidad de la capa endurecida se puede mejorar (hasta 3 a 4 mm) aumentando la potencia de calentamiento de la unidad de enfriamiento de frecuencia media y reduciendo la velocidad de calentamiento, mejorando así la resistencia real de la pista de rodadura.
En quinto lugar, se debe mejorar la estabilidad dimensional del rodamiento giratorio. Para algunas piezas rectificadas, se debe realizar un templado a baja temperatura para evitar desviaciones dimensionales o grietas en el propio rodamiento giratorio causadas por la tensión de rectificado. El enfriamiento con llama en la superficie de la pista de rodadura tiene un costo menor, una menor demanda de energía y una profundidad de capa endurecida garantizada. Debido a sus propias ventajas en varios aspectos, este proceso avanzado de extinción de llama puede promoverse y aplicarse en el proceso de mecanizado de rodamientos giratorios. Cuando se utiliza el enfriamiento con llama, no se encuentran grietas en la pista de rodadura; por lo tanto, esta tecnología se puede poner en práctica.
En resumen, para el análisis del proceso de mecanizado de los rodamientos, primero es necesario analizar los posibles problemas encontrados durante el proceso de mecanizado de los rodamientos, así como los peligros ocultos que existen en el proceso de mecanizado, y luego analizar el proceso de mecanizado real. En el proceso de análisis del proceso de mecanizado, se debe prestar más atención a los asuntos que requieren atención en el proceso de mecanizado, a fin de estudiar los posibles problemas que pueden ocurrir en diferentes procesos de mecanizado. De acuerdo con las causas de los problemas, se deben proponer medidas relevantes para optimizar el proceso de mecanizado de los rodamientos, se debe mejorar y optimizar continuamente la base tradicional y se debe integrar la tecnología moderna en el proceso de mecanizado de los rodamientos, a fin de garantizar la calidad real del mecanizado de los rodamientos.
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